Ομάδες αναζήτησης και διάσωσης Σκοπεύουν να σώσουν ζωές με drones - 💡 Fix My Ideas

Ομάδες αναζήτησης και διάσωσης Σκοπεύουν να σώσουν ζωές με drones

Ομάδες αναζήτησης και διάσωσης Σκοπεύουν να σώσουν ζωές με drones


Συγγραφέας: Ethan Holmes, 2019

Εικονογράφηση από τον Matthew Billington

[Σημείωση του συντάκτη: Εάν ενδιαφέρεστε για εθελοντισμό των τετραγώνων και των πιλότων πιλότου σε μια αποστολή αναζήτησης και διάσωσης διαβάστε το άρθρο μας για το πώς να ξεκινήσετε.]

Ο Jim Bowers, χομπίστας και καλλιτέχνης, πήρε μια κλήση αργά το απόγευμα σε μια χειμωνιάτικη μέρα. Η Tiffany Matthews, μια γνωριμία από την κοινότητα της Colfax, της Καλιφόρνια, ήταν από την άλλη άκρη, απελπισμένη για βοήθεια. Χρειαζόταν το δαιμόνιο της για να βρει τον αρραβωνιαστικό της και γρήγορα.

"Θα μπορούσα να ακούσω τον πανικό στη φωνή της", λέει ο Bowers. "Η οικογένεια έβλεπε όλες τις επιλογές, γι 'αυτό δεν το σκέφτηκα για περισσότερο από 30 δευτερόλεπτα πριν αποφασίσω ότι έπρεπε να δοκιμάσω τουλάχιστον".

Ο Eric Garcia, 39 ετών και πατέρας των δύο, εξαφανίστηκε το Σάββατο 7 Δεκεμβρίου 2013, κάπου ανάμεσα στις επαρχίες El Dorado και Placer. Έφυγε από τον Rancho Murieta στο μαύρισμα του 99 Plymouth Breeze, φρόντισε τους παγωμένους δρόμους και έξι ίντσες του χιονιού για να ανακτήσει το πορτοφόλι του από το σπίτι του στο Colfax, 50 μίλια μακριά. Ποτέ δεν έφτασε.

Ένα ειδικά εξοπλισμένο DJI Inspire UAV θέτει σε εγγραφή βίντεο υψηλής ευκρίνειας στην περιοχή αναζήτησης. Φωτογραφία από Jim Bowers

Έγινε μια αποστολή έρευνας και διάσωσης (SAR), στην οποία συμμετείχαν τα δύο τμήματα των σερίφων, και στη συνέχεια αναστάλησαν αφού δεν βρήκαν κανένα ίχνος του Γκαρσία. Ο Matthews, απογοητευμένος, ονομάζεται Bowers. "Δεν ξέρω γιατί σκέφτηκε να χρησιμοποιήσει ένα τράβηγμα, αλλά ήξερε ότι ήμουν ο μόνος που πετούσε στην Colfax την εποχή εκείνη", λέει ο Bowers. "Κατ 'αρχάς, ήμουν μπερδεμένος [Matthews κάλεσε] γιατί είμαι ένας δια βίου εμμονή καλλιτέχνης. Χρησιμοποιώ τα drones για να δημιουργήσω ντοκιμαντέρ βίντεο. Έτσι, όταν με ρώτησε αν θα κάνα κάτι τόσο σοβαρό, ήταν ένα κομμάτι σοκ ».

Χρησιμοποιώντας το DJI Phantom 2 Vision +, ο Bowers κάλυψε χειροκίνητα μια περιοχή 40 μιλίων για μια εβδομάδα, σε τμήματα 4-5 μιλίων, με στόχευση από γκρεμούς, ανάχωμα και χώρους που οι εθελοντές δεν μπορούσαν να φτάσουν με τα πόδια. Η οικογένεια Γκαρσία συμφώνησε να τοποθετήσει τα φλυτζάνια καφέ Starbucks στις πλευρές των δρόμων που σηματοδότησαν απρόσιτες περιοχές. Οι Bowers θα έπρεπε να ψάξουν με το φτερό.

Πυροκροτητής του Bowers. Φωτογραφία από τη Michelle Bowers

Περιορίστηκε η περιοχή σε μια απόσταση τριών μιλίων μεταξύ της Βαϊμάρης και του Colfax, όπου τα τμήματα των σερίφους συνέχισαν την αναζήτηση για μια ακόμη ημέρα και βρήκαν τον Γκαρσία νεκρό στο ματωμένο αυτοκίνητό του. Είχε χτυπήσει ένα δέντρο και έπεσε 75 πόδια κάτω από μια απότομη τράπεζα βρωμιά από την πλευρά του Διακρατικού 80.

"Ο Eric πέθανε με κτύπημα, αλλά το αποτέλεσμα του να πεθάνει τελικά απλώς μου έπληξε", λέει ο Bowers. "Όλοι ήταν πολύ ευγνώμονες για το τι μπορούσα να κάνω και έδωσαν στην οικογένεια ελπίδα και κλείσιμο." Αλλά στον Bowers, ο θάνατος του Γκαρσία ήταν μόνο η αρχή. "Με μετέβαλε τόσο πολύ που ήρθα με την ιδέα του SWARM [Search With Aerial RC Multi Rotor] όπου οι εθελοντές πιλότοι θα μπορούσαν να εγγραφούν και θα μπορούσα να τους αποστείλω για αναζήτηση, βοηθώντας τις οικογένειες των αγνοουμένων».

Jim Bowers. Φωτογραφία από τη Michelle Bowers

Δύο χρόνια αργότερα, το SWARM έχει πλέον πάνω από 3.000 πιλότους που έχουν καταγραφεί σε όλο τον κόσμο και τουλάχιστον ένας σε κάθε κράτος των ΗΠΑ. Μόνο η ομάδα του στο Facebook έχει πάνω από 4400 μέλη.

Αλλά ενώ ο στόχος της SWARM είναι να βοηθήσει τις οικογένειες να βρουν τα αγνοούμενα πρόσωπα είναι καλά σχεδιασμένη, υπάρχουν λίγοι πιλότοι που μπορούν να το κάνουν νόμιμα για να βοηθήσουν μέχρι να τερματιστεί η επίσημη έρευνα SAR από το Σύστημα Εντολών Εντοπισμού - οι κυβερνητικές υπηρεσίες (σερίφ, αστυνομία, πυρκαγιά) χρέωση.

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι τα drones έχουν γίνει ένα αποδεδειγμένο εργαλείο στο πεδίο SAR. Μπορούν να συλλέγουν δεδομένα υψηλής ποιότητας που πραγματοποιούν υλικοτεχνικές εργασίες για τους εργάτες διάσωσης, και σε δύο πρόσφατες περιπτώσεις, έσωσαν πράγματι ζωές. Τον Μάιο του περασμένου έτους, χρησιμοποιώντας ένα δρομέα Draganflyer X4-ES με θερμική απεικόνιση, η Βασιλική Καναδική Αστυνομία στο Saskatchewan βρήκε έναν άνθρωπο του οποίου το αυτοκίνητο είχε γυρίσει. Τον Ιούλιο του τρέχοντος έτους, οι αξιωματούχοι διάσωσης χρησιμοποίησαν ένα τράβηγμα για να παραδώσουν ένα σωσίβιο γιόγκα σε δύο αγόρια που έπεσαν σε ένα βράχο στη μέση του Little Androscoggin ποταμού, κοντά στο Mechanic Falls του Maine.

Αλλά δεν είναι τόσο απλό όσο τρέχει μέσα στο δάσος με ένα τρελό και αναμένει να συνεισφέρει. Η συλλογή και επεξεργασία δεδομένων είναι πολύπλοκη και είναι εύκολο να χάσετε σημαντικά στοιχεία. Συνήθως, οι πιλότοι χρησιμοποιούν ένα πρόγραμμα όπως το DroidPlanner για να αυτοματοποιήσουν ένα μοτίβο πλέγματος, συχνά πλάτους μιλίων. Χρησιμοποιώντας τοποθετημένες κάμερες GoPros ή θερμικής απεικόνισης, όπως FLIR και τεχνολογία FPV (προβολή πρώτου προσώπου), καταγράφουν βίντεο, τα οποία μπορούν να αναθεωρηθούν αργότερα με ταχύτητα 2 φορές. Φέρουν 60-100 πόδια μακριά από το έδαφος (οποιοδήποτε υψηλότερο, και το άτομο που αγνοείται γίνεται πολύ μικρό για να εντοπίσει) και να πυροβολήσει σε ανάλυση 4K. Οι πτήσεις διαρκούν 10-25 λεπτά, δίνοντας στον πιλότο αρκετό χρόνο για να σαρώσει την περιοχή σε σκούπισμα ζιγκ-ζαγκ ή να επεκτείνει τα μοτίβα αναζήτησης σπιράλ. Το SWARM επιτρέπει τη διεξαγωγή πολλών εκδηλώσεων, όπου οι πιλότοι μπορούν να μεταφορτώσουν υλικό στο φόρουμ του Facebook και να ζητήσουν πολλαπλά σύνολα ματιών να χτενιστούν μέσα από αυτό.

Το DroidPlanner και άλλες επιλογές λογισμικού αφήνουν τους πιλότους να δημιουργήσουν αυτόνομες διαδρομές για να αναζητήσουν μια περιοχή χωρίς πρακτικό έλεγχο του αεροσκάφους.

Αυτό δημιουργεί αρκετά προβλήματα: Η μεταφόρτωση φωτογραφικών μηχανών αναζήτησης μπορεί να σημαίνει την έκθεση προσωπικών, ευαίσθητων ή ακόμα και γραφικών εικόνων. Επιπλέον, κανείς δεν ξέρει πώς θα μπορούσε να συγχωνεύσει τους δημόσιους (κυβερνητικούς) και πολιτικούς (μη κυβερνητικούς ή χομπίστες) πιλότους στη διαδικασία SAR. Επιπλέον, οι βασικοί ενδιαφερόμενοι φορείς, όπως το SWARM και οι δημόσιοι υπάλληλοι, δεν μιλούν σε επίπεδο εθνικής πολιτικής. Δεν μιλούν την ίδια γλώσσα. Ακόμη.

Ορισμένοι, όπως ο δρ Ρόμπιν Μέρφι, καθηγητής μηχανικής πληροφορικής και διευθυντής του Κέντρου Υποβοήθησης Αναζήτησης και Διάσωσης με Ρομπότ (CRASAR) στο Πανεπιστήμιο Texas A & M, πιστεύουν ότι οι αποστολές SAR θα πρέπει να αφεθούν στους επαγγελματίες. Πτήσεις από πολιτικούς πιλότους, λέει, "ίσως να μην είναι η καλύτερη χρήση του χόμπι χρόνου για να βοηθήσετε με το SAR αυτή τη στιγμή. Λέμε στο Τέξας, μπορείτε να έχετε ένα όπλο και μπορείτε να έχετε άδεια, αλλά δεν μπορείτε να πάτε σε μια αστυνομία πυροβολούν έξω και να βοηθήσει, επειδή δεν σας αναπληρωθεί. Νομίζω ότι είναι το ίδιο πράγμα με τους χομπίστες των drone αυτή τη στιγμή. "

Murphy και οι μαθητές που εκτελούν πρακτικές πτήσεις. Φωτογραφία ευγενική προσφορά της CRASAR

Το πρόγραμμα του Μέρφι, Roboticists Without Borders, προσφέρει δωρεάν βοήθεια για την αντιμετώπιση καταστροφών σε δημόσιες προσπάθειες SAR. "Πολύ λίγες αποστολές θα είναι σαν τη χρήση του Draganflyer για να βρεθεί ο τύπος στον Καναδά", λέει. "Έχω κάνει δουλειά SAR και σκέφτεστε στον τομέα από το 1999 και πολλά από τα πράγματα που χρησιμοποιείτε για τα SARS δεν είναι για άμεση εξοικονόμηση ζωής επειδή δεν αντικαθιστούν τους ανθρώπους και τα σκυλιά." Κυρίως, τα drones είναι χρησιμοποιείται για να κοιτάξει όπου οι εθελοντές δεν μπορούν να φτάσουν, και να αποκλείσει όπου τα αγνοούμενα άτομα δεν είναι - όπως Bowers έκανε στην αναζήτησή του για Γκαρσία.

Αν όμως οι πολιτικοί πιλότοι εργάζονται παράλληλα νόμιμα με τις δημόσιες επιχειρήσεις χωρίς να διακυβεύονται οι επίσημες αποστολές, είναι απαραίτητη μια εθνικά αποδεκτή σειρά βέλτιστων πρακτικών. Καθώς οι βιομηχανίες που χρονολογούνται μόλις μερικές δεκαετίες, η χρήση του drone στο πεδίο SAR έχει αυξηθεί επίσης. Η πρόκληση για την FAA θα νομοθετεί αρκετά γρήγορα ώστε να καθορίσει το ρόλο των αεροσκαφών στη βιομηχανία. Μέχρι τότε, περιορίζεται σε μια συζήτηση μεταξύ χομπίστων και αξιωματούχων, και αυτή η συζήτηση δεν είναι ακριβώς ανθηρή. "Δεν προσπαθώ να κάνω τους ανθρώπους τρελούς και πιστεύω ότι υπάρχει ένας ρόλος για γενικούς [πολιτικούς] πιλότους, αλλά δεν είμαι σίγουρος τι είναι αυτό," λέει ο Murphy. "Πρέπει να δουλέψουμε με αυτό που μοιάζει και οι υπεύθυνοι άνθρωποι θα επιταχύνουν την πλάκα και θα βοηθήσουν να το καταλάβουν".

Ένας αεροπλάνο CRASAR πετά πάνω από το Κάπρι της Ιταλίας, μετά από σεισμό του 2009. Φωτογραφία ευγενική προσφορά της CRASAR

Η FAA υποσχέθηκε να οριστικοποιήσει το προτεινόμενο σύνολο μικρών μη επανδρωμένων συστημάτων αεροσκαφών αεροσκαφών μέχρι το επόμενο έτος. Οι διατάξεις θα αφορούν δύο βασικά ζητήματα ασφάλειας: τη διατήρηση των μη επανδρωμένων συστημάτων αεροσκαφών (UAS) από αεροσκάφη με επανδρωμένα αεροσκάφη και τον μετριασμό των κινδύνων για τους ανθρώπους και την ιδιοκτησία στο έδαφος. Θα διευκρινίσει τις εξαιρέσεις από την έκδοση πιστοποιητικού αδειοδότησης (COA) για να πετάξει και θα καθορίσει επισήμως τι συνιστά ένα μικρό UAS, ποιος μπορεί να χειριστεί ένα και υπό ποιες συνθήκες.

Ο δημόσιος τομέας SAR, εν τω μεταξύ, έχει ήδη προχωρήσει στην επόμενη φάση: οι κυβερνητικές υπηρεσίες προσθέτουν drones στα εργαλεία τους. Ορισμένοι χρησιμοποιούν ήδη ενεργά drones. Τον Αύγουστο, το δημοτικό συμβούλιο του Ώστιν, Τέξας ενέκρινε τετραετή μελέτη για τη δημιουργία βέλτιστων πρακτικών σε καταστάσεις πυρκαγιάς και καταστροφών με το πυροσβεστικό τμήμα του Austin. Πολλές άλλες λειτουργίες έχουν COA για να πετάξουν ή να έχουν μια αίτηση στο FAA για να πάρει ένα, αλλά η διαδικασία μπορεί να διαρκέσει έως και 90 ημέρες - σαφώς ένα πρόβλημα κατά τη διεξαγωγή επειγόντων αναζητήσεων. Ως λύση για την καθυστέρηση, η FAA ξεκίνησε μια νέα πολιτική τον Μάρτιο, η οποία παρέχει COA σε εμπορικές δραστηριότητες, όπως οι δημόσιες ομάδες SAR, με εξαίρεση από το τμήμα 333 (αυτό διαρκεί 120 ημέρες, αλλά στη συνέχεια επιτρέπει στην FAA να διανέμει τα COAs ταχύτερα).

"Σχεδόν κάθε οργανισμός SAR που γνωρίζω, έχω ακούσει ή βρίσκομαι είτε χρησιμοποιεί drones ή ενεργά επιδιώκουν μια παρέκκλιση για να πετάξει", λέει ο Gene Robinson, πρώην κύριος πιλότος πιλότος για το Εθνικό Ινστιτούτο Προτύπων και Τεχνολογίας και ιδρυτής της RP Flight Systems, η οποία αναπτύσσει μη επανδρωμένα αεροσκάφη για υπηρεσίες διάσωσης και επιβολής του νόμου από το 2001.

Ο Γκον Ρόμπινσον εγκαινιάζει ένα SAR drone. Φωτογραφία από τον Angelique Robinson

"Ασχολούμαστε ασφαλώς με μια κοινωνία που δεν θέλει να ρυθμιστεί επειδή πιστεύει ότι η έρευνα και η διάσωση είναι εύκολη και μπορώ να σας διαβεβαιώσω ότι αυτό δεν είναι εύκολο", λέει ο Jerry Hendrix, επικεφαλής μηχανικός και εκτελεστικός διευθυντής του Lone Star UAS Center στο Texas A & M University of Corpus Christi, ένα site δοκιμών της FAA που σχεδιάστηκε τον Φεβρουάριο του 2013 για την ενσωμάτωση μη επανδρωμένων αεροσκαφών στον εθνικό εναέριο χώρο. "Είναι σημαντικό να γνωρίζουμε ότι υπάρχουν κανόνες που ακολουθούμε για την προστασία όλων. Ο πρώτος στόχος είναι η ασφάλεια και είναι ζωτικής σημασίας οι άνθρωποι να μάθουν να εργάζονται μέσα στο σύστημα για να είναι σε θέση να υποστηρίξουν τις προσπάθειες SAR με UAS. "

Ο Bill Quistorf, επικεφαλής πιλότος για το γραφείο Sheriff County της Ουάσινγκτον, εργάστηκε με κρατικούς, στρατιωτικούς και ομοσπονδιακούς οργανισμούς αεροπορίας για 45 χρόνια, καθώς και τον CRASAR του Murphy. Έκανε επίσης επιχειρήσεις SAR σε Υψόμετρο Υψηλού Υψόμετρου στην Αλάσκα και λέει ότι η επικοινωνία είναι το μεγαλύτερο πρόβλημα που αντιμετωπίζει η βιομηχανία. "Είμαι pro drone αλλά είμαι επίσης ρεαλιστής. Οι άνθρωποι θέλουν πάντα να μου πουν πόσο θαυμάσια αεροσκάφη είναι, και λέω: "Ναι, ναι, καταλαβαίνω, αλλά κοιτάξτε τα όρια, μην σκεφτείτε μόνο τα πράγματα που μπορούν να κάνουν", λέει ο Quistorf. "Μπορούν να αυξήσουν τα ελικόπτερα SAR, αλλά δεν μπορούν να τα αντικαταστήσουν - και αν θέλουμε να αυξήσουμε το Helis χρειαζόμαστε ένα σχέδιο στη θέση του και πρέπει να το κάνουμε με ασφάλεια".

Οι περισσότερες από τις αποστολές SAR του Quistorf πραγματοποιούνται στα βουνά, δεκάδες μίλια από οποιοδήποτε δρόμο, παρουσιάζοντας υλικοτεχνικά προβλήματα για ενδεχόμενη εμπλοκή των αεροπλάνων. "Δεν μπορείς να πετάξεις ένα χόμπι τρελός 30 μίλια από το δρόμο και να το παρακολουθείς", λέει.

Το πυκνό δάσος και η πεσέτα κάνουν τις αναζητήσεις αεροπλάνων πιο δύσκολο. Πετώντας τη νύχτα, η χρήση καμερών θερμικής απεικόνισης (FLIR) μπορεί να είναι ευεργετική σε αυτές τις περιπτώσεις. Φωτογραφία από Jim Bowers

Παρά την ανησυχία του Murphy και άλλων αξιωματούχων της SAR, ο πειραματικός τομέας πολιτικής αστικής περιοχής SAR αναπτύσσεται με ταχύ ρυθμό.Το SWARM προσθέτει περίπου 50-100 νέα μέλη την εβδομάδα στο ιδιωτικό φόρουμ του στο Facebook. Καθώς η συμμετοχή και η φήμη του ανεβαίνουν, το ίδιο ισχύει και για τη συμμετοχή του από οικογένειες αγνοουμένων. "Στην αρχή, πήραμε κλήσεις μία φορά το μήνα και τώρα λαμβάνουμε αιτήσεις τουλάχιστον δύο φορές την εβδομάδα", λέει ο Bowers.

Λίγο γνώριζε, όταν έστειλε τον εαυτό του να ψάξει για τον Γκαρσία, ο Bowers ξεκίνησε μια παγκόσμια κίνηση αναζήτησης και διάσωσης. Και παρόλο που οι δραστηριότητες του SWARM είναι νόμιμες, η ίδια η ύπαρξή του δημιουργεί μια μεγαλύτερη ερώτηση που πρέπει να απαντήσει η FAA και όλες οι δημόσιες υπηρεσίες SAR - ποιος είναι ο ρόλος των αεροσκαφών στη ΣΑΕ και πώς, αν όχι, μπορούν να βοηθήσουν οι πιλότοι των χόμπι;

Ένα βήμα είναι η SWARM να εφαρμόσει τις δικές της βέλτιστες πρακτικές για να διατηρήσει τη φήμη του οργανισμού και να προωθήσει την τεχνολογία, παρά τις θολές κατευθυντήριες γραμμές της FAA και τη ντροπαλγία. Ο Bowers έγραψε τις τυποποιημένες διαδικασίες λειτουργίας για το SWARM, έναν κώδικα δεοντολογίας που ακολουθεί τον νόμο της Ομοσπονδιακής Διοίκησης Αεροπορίας και ενσωμάτωσε μια συνέντευξη αξιολόγησης για να προσδιορίσει τις δεξιότητες, τον εξοπλισμό, τις προσωπικότητες, τον επαγγελματισμό και τη δέσμευση των πιλότων πριν τους αποστείλει στη σκηνή.

"Τώρα ο καθένας μπορεί να αγοράσει ένα drone", λέει ο Bowers. "Οποιοσδήποτε ηλίθιος μπορεί να τα βάλει στον αέρα και κάποιοι θα το κάνουν πάνω από ένα αεροδρόμιο ή πυρκαγιά και θα το βάλουν για τους υπόλοιπους." Για να αντιμετωπίσει την αμέλεια, η SWARM ενθαρρύνει τα μέλη της να φτάσουν στην τοπική τους πυρκαγιά και αστυνομία τμήματα για την οικοδόμηση σχέσεων με τους υπαλλήλους. Για να διατηρήσουν τις δεξιότητές τους φρέσκες, οι τοπικές ομάδες εκτελούν τακτικά αποστολές διάσωσης χρησιμοποιώντας ανθρώπινα ανδρείκελα ντυμένα με ενδυμασίες γήινου τόνου. Οι Bowers παρακολουθούν συχνά εκθέσεις για να ενημερώνονται σχετικά με τις τελευταίες τεχνολογίες κινητής τηλεφωνίας.

Bowers και ένα πλήρωμα SWARM εκτοξεύουν τα αεροσκάφη SAR. Φωτογραφία από Jim Bowers

Εκτός από την αναζήτηση και τη διάσωση, η Bowers προβάλλει ταινίες και παράγει βίντεο και ντοκιμαντέρ χρησιμοποιώντας το στόλο του 18 drones. Σε ένα μικρό υπόστεγο ασφαλείας στην ιδιοκτησία της στην Καλιφόρνια, επεξεργάζεται και δημοσιεύει υλικό στο κανάλι YouTube του Demons, για τους αρχάριους Demunseed (έχει 21.039 συνδρομητές και 1.9 εκατομμύρια προβολές). Έγινε ο τελευταίος πιλότος για να πυροβολήσει νόμιμα ένα ντοκιμαντέρ στο Yosemite με τον DJI Phantom, με τίτλο Μια θέα Drones-Eye, προτού η FAA απαγορεύσει τα αεροσκάφη στα εθνικά πάρκα το 2014. Έχει επίσης κατασκευάσει 30 UAS, για τον ίδιο και για άλλους, σε αυτό το εργαστήριο. Έγινε εμμονή με την αναζήτηση για καλύτερες κάμερες και τα νεότερα αντίζυγα για να τα βάλουν.

"Εάν τα αεροσκάφη δεν είχαν κάμερες πάνω τους, θα είχα χάσει το ενδιαφέρον τους", λέει ο Bowers, ο οποίος πέταξε RC αεροπλάνα για δύο δεκαετίες πριν τα αεροσκάφη ήταν διαθέσιμα. "Αλλά η τεχνολογία ήρθε και άρχισα να κτίζω τη δική μου από το μηδέν. Όταν κατάλαβα ότι μπορούσες να βάλεις μια φωτογραφική μηχανή πάνω τους και να δεις τον κόσμο από την κορυφή προς τα κάτω, γαντζώθηκε. "

Δημιουργεί επίσης μεγάλη, δημόσια τέχνη. Μεταξύ μεγάλης κλίμακας τοιχογραφίες και γλυπτά, κάνει δήλωση κομμάτια για τα φεστιβάλ συμπεριλαμβανομένου Burning Man και Coachella. Διατηρεί το Βιβλίο Γκίνες του Παγκόσμιου Αρχείου για τη δημιουργία του μεγαλύτερου ωρολογίου εργασίας στη γη - ένα ρολόι διαμέτρου 1,25 μιλίων που κατασκευάστηκε στο Burning Man το 2012.

Μετακινούμενος από την εμπειρία του με την αναζήτηση του Γκαρσία, έβαλε 55.000 νάρκισσους στην ανατολική ράμπα του Colfax στο I-80, χρησιμοποιώντας τα κέρδη από ένα ετήσιο φεστιβάλ που πρωτοστάτησε στην κοινότητα. Τα πολυετή λουλούδια ανθίζουν κάθε άνοιξη και στέκονται ως μνημείο για τον Γκαρσία. "Έρχεται επάνω στην τριετή επέτειο του θανάτου του, και είναι πάντα μια δύσκολη στιγμή για την οικογένεια", λέει ο Bowers. "Αλλά τα λουλούδια είναι όμορφα. Ο τρόπος μου να επιστρέψω, ίσως. Είναι ένα τεράστιο χαλί κίτρινο παράλληλα με την εθνική οδό. "



Μπορεί Να Σας Ενδιαφέρει

Φέρτε την κολοκύθα σας στη ζωή με μηχανικές κινήσεις

Φέρτε την κολοκύθα σας στη ζωή με μηχανικές κινήσεις


How-To: Συρρίκνωση των έργων Arduino

How-To: Συρρίκνωση των έργων Arduino


Μάθετε τη διαφορά: Λέιζερ αερίου και διόδου

Μάθετε τη διαφορά: Λέιζερ αερίου και διόδου


Πώς να κάνετε τατουάζ Henna: Μεγάλη για τα μέρη

Πώς να κάνετε τατουάζ Henna: Μεγάλη για τα μέρη